本站 1 月 23 日消息，在經(jīng)歷了 11 個賽季的演變后，國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽（Formula E）已經(jīng)從早期的混亂局面和比賽中途更換賽車的時代邁向了新的階段。本月，F(xiàn)ormula E 將在沙特阿拉伯吉達站重啟賽事，并引入一項全新的比賽規(guī)則 ——“維修區(qū)加速”（pit boost）。這一規(guī)則要求所有賽車在比賽中途進行一次 30 秒的維修區(qū)進站停留，期間賽車將通過功率高達 600 kW 的快速充電設備補充電量，充電量可達電池總電量的 10%（3.85 kWh）。

與以往更換賽車的停站不同，此次“維修區(qū)加速”旨在通過快速充電為比賽增添策略性和觀賞性。盡管停站時間比勒芒或戴通納耐力賽中的原型車停站更短，但仍比當前一級方程式（F1）的停站時間長得多。Formula E 的批評者可能會借此對比兩者的停站效率，但物理定律決定了電池充電速度的極限。要在短時間內(nèi)為電池充入大量電量，30 秒的停站已是技術上的突破。

Formula E 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席錦標賽官阿爾伯特?隆戈（Albert Longo）表示：“‘維修區(qū)加速’將為比賽增添不確定性，車隊將在不同時刻以不同方式使用額外能量，這將帶來我們期待的精彩場面?！?/p>

對于車隊而言，“維修區(qū)加速”不僅是一項技術挑戰(zhàn)，更是一場策略博弈。Lola Yamaha ABT Formula E 車隊總監(jiān)弗雷德里克?埃斯皮諾斯（Frederic Espinos）指出：“選擇合適的停站時機至關重要，既要平衡失去賽道位置的風險，又要充分利用額外能量。此外，由于每次只能為一輛賽車充電，車隊需要制定不同的策略?！彼€提到，安全車出動期間的停站可能成為機會，但也可能徹底毀掉比賽。

埃斯皮諾斯強調(diào)，執(zhí)行“維修區(qū)加速”同樣關鍵：“雖然無法通過停站贏得時間，但操作失誤可能導致重大損失。因此，車隊需要通過大量練習來適應這一新規(guī)則?！?/p>

據(jù)本站了解，“維修區(qū)加速”并非適用于所有比賽，而是作為賽事多樣化的嘗試。在吉達雙賽站中，只有其中一場比賽會啟用這一規(guī)則。隆戈解釋道：“我們希望在 24 小時內(nèi)呈現(xiàn)兩場完全不同的比賽，讓觀眾直觀感受到‘維修區(qū)加速’帶來的變化?！比绻@一規(guī)則在本賽季取得成功，未來可能會在更多比賽中推廣。

Formula E 錦標賽負責人帕布羅?馬蒂諾（Pablo Martino）表示，賽事方對充電設備的可靠性充滿信心，但仍會在維修區(qū)準備備用設備，以應對突發(fā)情況。

吉達雙賽站將于 2 月 14 日至 15 日舉行。